Увлёкся недавно автодиагностикой. Вещь то интересная. Позволяет поверхностно протестировать авто, не утруждаясь разнообразным кручением гаек и т.д. Своевременно выявить какие-то ошибки в работе двигателя. Профики конечно посмеются, и правильно сделают.
Но для человека у которого нет тёплого гаража, и такая поверхностная диагностика способна принести некоторую пользу.
Поскольку современные авто имеют компьютерное управление с кучей датчиков, а я сам компьютерщик, мне как-то ближе именно электронная автодиагностика. В двигателях я больше похож на чайника. Но стараюсь разобраться, пытаюсь вникнуть.

Началось всё с того, что наткнулся на информацию о диагностическом приборе ELM 327. Цена не высокая, достаточно универсален. Китайская поделка, но работает нормально со многими программами. Своих денег стоит однозначно. Приобрёл переделал, чтобы мог работать с Фордами.
Стал искать нормальное матобеспечение. Хорошие отзывы были о прогамме ForScan .

http://forscan.org/

Скачал. Но с моей машиной работать не захотела. Обратился к разработчикам. Ребята очень отзывчивые. После небольшой переписки, обмена логами была разработана версия, которая могла работать с моей машиной. Через несколько дней была выпущена  официальная beta версия 0.9.2  которая стабильно связывалась и работала с моей машиной. Спасибо разработчикам.

Мне давно не нравился несколько повышенный расход на моём авто. Двиг. 2-х литровый. Автомат. Пробег 220 т.км. По трассе 9,5-10,5 л/100 км.
А по городу на преимущественно коротких дистанциях (2 км утром, 5 км вечером с небольшой пробкой), а также поедки на 25-50 км иногда) получалось от 15-17 л/100 км и дальше, зимой бывало доходило до 26л. Потребление бензина - тема очень просторная и неоднозначная.

Короче после въезда в тему диагностики, встал вопрос о проверке датчика MAF. Датчик вроде рабочий. Напряжение изменяется в большую сторону при увеличении оборотов двигателя. Ошибка не вылезает. Движок работает нормально, к нему претензий не было.
А сколько он должен выдавать напряжения на определённом кол-ве оборотов? Может быть у него параметры поплыли со временем?
Не нравилось также то что при включённом зажигании и не работающем двигателе выдавал 1,03 g/sec. Понадобилось с чем нибудь сравнить или найти справочные материалы, и сравнить с ними.

Для сравнения нашел инфу на форуме Mondeoclub.ru . Правда там вся инфа была о датчиках на Mondeo I (1993-1996 г.в.), они были 5 контактные. Ребята сделали для этих датчиков эталонную таблицу выдаваемого напряжения от кол-ва оборотов. На нескольких авто с такими датчиками показания были практически одинаковые.

Диагностика М А Ф а.
Вот что должен показать мультиметр при исправном МАФе. Двигатель 1.6 – 2л.
ХХ 0.66 в
1500 1.00 в
2000 1.22 в
3000 1.58 в
4000 1.90 в
Для проверки дуть не обязательно. Надёжнее вольтметр. На ХХ 0,66 вольта между землей и первым слева проводом разъема. На МАФе есть буковки. Напряжение измерять между Е и С(-). Питающее напряжение между А и С(-) - 12-14,5В. Обороты вверх и показания туда же - до 2 в.

У меня на Mondeo II (1997-2000 г.в.) стоял другой, 6-ти контактный датчик MAF .
Вот такой:


На него я никаких данных найти не мог. Фордовский номер 1 051 277 .

Экспериментально нашёл что напряжение надо измерять между контактами C и D .
Остаётся сравнить хотя бы с ним.
Таблица сравнения выглядела так:

Такие результаты вызвали у меня сомнения.

Взял пробный доступ к программе  AutoData. Нашёл в ней свой авто, свой датчик MAF, см. ниже


 
Здесь измерения выходного напряжения проводят не между контактами C и D, а между D и землёй.
На 3000 об.мин у меня было не 1,25в. как в справочнике AutoData, а 1,91в.
Вообще какая то лажа.

После этого сомнения в правильной работе моего MAF усилились ещё больше.
Справился с жабой, всё таки MAF - деталька совсем не дешёвая. Купил новый Hella 8ET 009 142-291 .

Результаты измерений:

С новым датчиком MAF при выключенном двигателе, и включённом зажигании MAF = 1,03 g/sec, тоже самое что и на старом.
Если сравнить измерения на контактах между C и D, показания нового практически совпадают со старым.
Если брать расход воздуха в g/sec, то показания старого датчика с новым совпадают с хорошей точностью. Здесь в таблице этого я не изобразил.
Данные из справочника AutoData взяты с потолка и не соответствуют действительности, не стоит им 100% доверять.

Вообщем похоже зря я забраковал свой старый датчик MAF . Расход последний раз был 17л./100км. Пока положительных результатов нет.